-
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
pseo7
-
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
-
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
-
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. -
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
-
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. -
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. -
Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.
pseo7
-
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. -
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
-
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. -
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
-
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. -
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. -
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
pseo7
-
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. -
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
-
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. -
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. -
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
pseo7
-
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. -
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.